En los últimos meses se ha dado un aumento importante en los costos del transporte marítimo internación. Esto ha generado muchas preocupaciones entre las cámaras empresariales y diversas industrias que exportan e importan.
“Se trata de un problema mundial con múltiples causas. La gran mayoría externas al país. Sin embargo, el aumento tan grande y sostenido en el costo del transporte marítimo internacional, está impactando directamente el costo de las mercancías”, señaló Dyalá Jiménez, directora de la Cámara de Comercio de Costa Rica y coordinadora de la Comisión de Comercio Internacional.
Señaló que durante el 2019, el precio semanal promedio del contenedor en el mundo rondó los US$1.300. En el 2020 inició con una tarifa semanal promedio de US$1.460, y este precio se mantuvo con una variación de más/menos US$100. Esto hasta finales de mayo de 2020.
En este punto, el precio del contenedor inició una tendencia ascendente que, 12 meses después, no se ha detenido, según datos de Freightos Baltic Index, FBX.
Para la primera semana de enero del 2021, el precio semanal había alcanzado un valor promedio aproximado de US$3.450, representando un aumento anual del 136%. Para el 20 de agosto de 2021 (último dato registrado), el precio se colocó en $10.024.
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“La tendencia del aumento en los costos de transporte marítimo desde Costa Rica es mayor cuando el destino es Asia. Este alcanza un crecimiento interanual 2020/2021 de 139%, mientras que para Europa el promedio es del 50%”, explicó Jairo Mena, asesor económico de la Cámara de Comercio de Costa Rica.
Es por esto que las cámaras de Comercio, Comercio Exterior y de Exportadores de Costa Rica, presentaron posibles soluciones para contrarrestar el efecto negativo. Esto del aumento en tarifas en el transporte marítimo.
Una opción propuesta es migrar temporalmente del Incoterm CIF al incoterm FOB. Según las cámaras, esta medida permitiría eliminar el “flete” de la base imponible del Valor Aduanero de las mercancías. De esa forma, se disminuiría el pago de los impuestos de importación sobre la proporción del flete internacional. Esto considerando el efecto inflacionario señalado anteriormente. Lo que mitigaría así el impacto en el costo de las mercancías.
Una segunda propuesta consiste en que la autoridad aduanera aplique un índice con valores de referencia del transporte marítimo internacional por región aceptado previo a la pandemia. Es decir, que se reconozcan los costos del transporte internacional a un valor “antes de Pandemia”. Con esto, dicen las cámaras, se eliminaría el efecto inflacionario en el pago de los impuestos de importación.
«Este año el sector exportador no ha logrado explotar aún más su potencial. Esto a causa de los altos costos en la operación portuaria y marítima, un resultado de la escasez de contenedores, situaciones climatológicas entre otras. Costa Rica se ha caracterizado por ser un modelo de diversificación de las exportaciones, un esquema que debemos de proteger», concluyó Laura Bonilla, presidenta de Cadexco.
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